jueves, 8 de noviembre de 2012

1.- LA PRIMERA EN LA FRENTE: A MODO DE JUSTIFICACION

Empiezo este blog sin saber exactamente qué es lo que quiero hacer. Entiéndaseme, tengo una idea de lo que quiero, pero no tengo muy clara la extensión que quiero darle. Cuando le puse el nombre al blog lo acabé en R100RS porque esa es la idea primera: hacer un blog en el que se recoja todo lo que pueda relacionado con esta magnífica moto. ¿Por qué la R100RS y no otro modelo? No lo sé; podría haber dedicado el blog a la R80ST, la R65, la R80R, la R100GS o la R1100S, pero de todas ellas quizás con la que mejor me identifique sea con la R100RS; tal vez porque fue mi primera BMW, o porque tiene unas maneras especiales de conducirla, o porque me costó muchísimo trabajo ponerla como está hoy, o porque con ella aprendí el 90% de lo que sé hoy de estas motos. Hay toda una infinidad de motivos, pero posiblemente no sea por ninguno de los anteriores, y sea simplemente porque entre ella y yo hay una vinculación especial: nos entendemos bien el uno al otro.
Mis dos blogs anteriores, el diario de mis motos y renacimiento de una BMW estaban dedicados, el primero a todo lo que se me ocurría que tuviera que ver con mis motos en el periodo que va desde octubre de 2007 hasta noviembre de 2012, cinco años que dan para mucho, tanto que cuando empecé el blog tenía dos motos y cuando lo acabé tenía seis, y en el intervalo ha habido hasta tres motos más en el garaje, y todas ellas han precisado de múltiples atenciones; el segundo blog se dedicó exclusivamente a la restauración de una moto que iban a tirar a la chatarra y que hoy sigue circulando a diario y sin dar más problemas que los habituales en estas motos, es decir, pocos.
Y este blog, como decía antes, me gustaría que fuese, por un lado, una recopilación tanto de datos históricos como mecánicos de este modelo, que nos sirvan tanto a mi como a los lectores para el mantenimiento de la motocicleta, y por otro lado una serie de tutoriales de cómo hacer las diversas tareas de mantenimiento y la reparación de averías, para que los que aterricen de nuevos en este mundillo de las clásicas BMW empiecen a perderle el miedo, que no el respeto, a la mecánica y puedan seguir disfrutando tanto de las horas de taller como de las horas de conducción.
Con este espíritu comienzo a trabajar, y aunque no tengo un esquema bien definido de cómo realizar la tarea, creo que lo primero debería ser hacer una breve historia del modelo, seguir con sus características principales y pasar, posteriormente a los tutoriales, empezando por las revisiones periódicas y siguiendo por las distintas partes de la motocicleta. Procuraré no escatimar fotografías, esquemas y explicaciones, pero una cosa que sí tengo clara es que no voy a fijarme metas temporales, como me ocurrió con el diario de mis motos, en que escribía con un ritmo casi semanal, de forma que acabó por cansarme esa obligatoriedad que me había autoimpuesto, así que iré avanzando poco a poco y de forma irregular en el tiempo.
Y, una vez hecha la introducción, el primer paso, se abre por delante todo un camino a recorrer. En próximos días daré el segundo paso.